29 октября 2018 года случилась трагедия, после которой авиационный мир перетряхнуло, а корпорация Boeing все ещё не вернула самолёт в небо и борется за возвращение доверия пассажиров к самолёту.
Boeing 737 MAX 8 с б/н PQ-LQP, следовавший рейсом JT610 из Джакарты в Панкалпинанг, потерпел крушение в Яванском море у побережья Индонезии. Все 189 человек на борту погибли.
Катастрофа была связана с недочетами при проектировании и сертификации самолёта, система MCAS сыграла в этом немаловажную роль.
Singapore Airlines возвращается к выполнению 18-ти часового рейса Сингапур - Нью-Йорк, который является самым длинным беспосадочным пассажирским рейсом в мире, с 9 ноября этого года.
Обслуживаться этот маршрут будет на самолете Airbus A350-900 ULR (Ultra Long Range) с 187 креслами экономического класса, 24 креслами премиум-класса и 42 креслами бизнес-класса
В своем заявлении исполнительный вице-президент Singapore Airlines Ли Лик Синь сказал: «Выполнение этих рейсов между Сингапуром и международным аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке представляет собой важный шаг в восстановлении нашей глобальной сети». Мы продолжим наращивать объемы существующих услуг и восстанавливать другие точки по мере восстановления спроса как на пассажирские, так и на грузовые услуги»
Высокоскоростное вращение воздушного винта придаёт спутной струе спиральное
вращение. При высокой угловой скорости воздушного винта и низкой поступательной скорости закручивающийся спиралью воздушный поток бывает очень плотным и может вызвать значительное боковое усилие, приложенное к вертикальному хвостовому оперению ЛА.
Ударяя в вертикальное оперение самолета, закрученная спутная струя вызывает момент вращения, который стремится повернуть самолет вокруг вертикальной оси. Чем больше плотность спирали, тем больше эта сила. Однако по мере увеличения поступательной скорости
спираль удлиняется, а сила ее действия уменьшается. Спиральная струя спутника также создает крен, который поворачивает самолет вокруг продольной оси.
Обратите внимание, что кренящий момент, создаваемый спиральной струей воздуха, направлен вправо, а кренящий момент струи-влево, и на самом деле эти моменты уравновешивают друг друга.
Но эти силы существенно различаются по величине, и пилот должен постоянно принимать соответствующие меры для исправления ситуации. Необходимо
противодействовать этим силам, независимо от того, какая из них преобладает в данный момент.
